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上汽通用雪佛兰 赛欧系列介绍

  随着上海通用汽车在中国进行雪佛兰品牌的全面推广,原来上海通用被归于别克品牌下的赛欧轿车,终于回归到雪佛兰的品牌之下。

  赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛,是一种成熟车型,曾经荣获80多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛1994年第二代技术,三厢可赛作为二代车仅在巴西生产,冠名为“雪佛兰可赛”。

  2000年上海通用推出赛欧之时,上海通用的别克轿车卖得正火,同时别克品牌也成功地建立起高档车品牌形象。在此情形下,特别擅长市场运作的上海通用汽车借别克品牌,推出赛欧也是很自然的事情。在车价高高在上的2000年,号称10万元“小别克”的别克赛欧一推出,就成为市场的大赢家。
到2005年的今天,上海通用开始细分产品品牌,雪佛兰品牌作为“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”而被推出。别克赛欧也已完成了自己的使命。此时,赛欧也就重归雪佛兰品牌,而且大众需要的也是有新的变化。新赛欧[报价 图片]换型之外的换标,更是让这旧瓶装新酒装出了新意。归于雪佛兰品牌之下的雪佛兰新赛欧,和原来的别克赛欧一样,分成三厢赛欧和两厢赛欧srv两大类,共六款车型。

外观

  新赛欧换了新的前脸,包括新的大灯和雾灯、新的通风格栅、新的前保险杠,当然还有新的金色雪佛兰logo车标,给人焕然一新的感觉。虽说仍叫赛欧,棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号,顿时让新赛欧的头部有了新意,而且显得很厚实;流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征,srv车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来,所有导流线条被强化得很鲜明,增加了整车的运动感;雪佛兰新赛欧的车尾也有了新的变化,新的后组合灯和新的后保险杠,看起来显得更活泼。不过,还是让人一眼就能认出是赛欧一族的成员。

  雪佛兰新赛欧的车身尺寸也稍有改动。雪佛兰新赛欧s-rv车长为4097mm,比原来的别克赛欧s-rv长了71mm,而车宽依然为1608mm,车高依然为1448mm,轴距不变,仍为2443mm。

内饰

  内饰的格局虽然没有发生大变化,但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板更加符合年轻人的审美;收音机被放置在了中控台的最底部,距离驾驶员很近;新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间,极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。

  坐入驾驶席,虽然可调节的设施不多,但常用功能总算一应俱全,座椅可6向调节,方向盘高低可调,排挡杆的手感依旧很单簿。不过,新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器,。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手;银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光,司机随时都能良好读取行车数据。新增加了车载液晶电子钟,同时提供了车外温度显示,;新增加了一前排两用杯架,除了可以放饮料杯外,还可放随车配备的杯形烟灰缸。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说,质量已有不少提升。

  雪佛兰新赛欧的后排座椅靠背可以完全向前放倒,形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向后放倒。后排座椅的灵活变动性,提高了车辆的实用性能。此外,其行李箱内有隐蔽式双置物盒,可以将一些零散物件收放其中,很实用。378l-1190l可自由变换的行李厢空间,放进一台29英寸的电视机没有问题。

动力

  动力方面无需多说,还是那台1.6升的发动机,表现平平,没有变化,无论怎么调校毕竟“年事已高”。想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。这款发动机属于直列四缸,单顶置凸轮轴,每缸两气门多点电喷发动机。其最大功率为66kw,最大扭矩为128n.m。总的来说,这款发动机已经“不年轻”了,比起同排量的福美来[报价 图片]1.6的71kw、140n.m;polo1.6的74kw、145n.m;凯越[报价 图片]1.6的78kw、142n.m;宝来[报价 图片]1.6的78kw、150n.m都要明显小一些。不过作为一款经济型休闲旅行轿车,这款发动机也可以满足要求了。怠速时低频的震动依旧明显,方向盘随着引擎的工作同步抖动,挂入前进挡后加油起步,车顿了一下缓缓前移。加油上路后,随着速度的攀升,四前速的自动变速箱顺序换挡,80公里时速时已换上四挡,而此时的引擎转速只有2200转左右,发动机和变速箱配合得还算默契,换挡时的冲击感也不算很明显。

  掀起雪佛兰新赛欧s-rv的发动机舱罩,没有发现和别克赛欧s-rv的发动机舱有什么不同,整个机舱都挤得满满的,整体布局不算特别有条理。原来的老毛病??行车后发动机舱撑杆会被烤热???现在依然存在。 蓄电池的位置安排在很特别的地方,在前挡风玻璃水槽的下方,空间较小,很难自行更换更大容量的蓄电池,同时维护更换电池也不方便。其他需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的地方了。

操控

  赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过,这套轮胎挪到两厢的srv身上状况就完全不同了,除了令操控稳健了许多外,也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时,新赛欧srv的抓地性良好,车内乘员并没有被甩来甩去的感觉;加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错,车辆在弯道的循迹性令人满意,不过转向时方向盘回位较慢,而且路感也不够清晰。在以30km/h时速通过坑洼的路面时,悬架的弹跳响应显然有些过于敏感,可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。底盘系统基本没有变化,车身刚性较好,其悬挂系统类为前麦弗逊式独立悬架、后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架,配置了185/60r14宽胎。避震器及阻尼采用偏软设定,也因为如此,在高速变线时,有些发飘的感觉。

  倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的,新赛欧srv理所当然地拥有这些优势。

制动性能

  和04款别克赛欧相比,雪佛兰赛欧的制动系统没有什么不同,其制动系统同样是前碟后鼓,配备带ebd的abs系统。测试的路面十分湿滑,但其制动系统表现稳定,刹车响应灵敏,但abs系统的工作稍显粗糙,紧急制动时点头现象比较明显。

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